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川森護(hù)欄網(wǎng)廠為您講解最新高速公路防撞護(hù)欄網(wǎng)

最后更新時間:2021-09-02 05:30:27   作者:川森網(wǎng)欄   已經(jīng)有0個人瀏覽并咨詢。

  川森護(hù)欄網(wǎng)廠為您講解最新高速公路防撞護(hù)欄網(wǎng)

  川森護(hù)欄網(wǎng)廠為您講解最新高速公路防撞護(hù)欄網(wǎng)防撞護(hù)欄網(wǎng)作為高速公路上的基本安全設(shè)施,對促進(jìn)我們高等級公路上的交通安全起著重要的作用。我們自1992年以來,先后在湖南長永高速、京珠高速公路河南安陽至新鄉(xiāng)段、鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中進(jìn)行了防撞護(hù)欄網(wǎng)的施工,施工里程將近400km,積累了經(jīng)驗(yàn),制定自己的標(biāo)準(zhǔn)施工方法,提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度,取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。

  公路護(hù)欄網(wǎng)的立柱的放線定位對防撞護(hù)欄網(wǎng)的外觀質(zhì)量影響最大,掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄網(wǎng)立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順路方向)上是絕對平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位,而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,如果只按路緣石來放線定位,護(hù)欄網(wǎng)立柱在縱方向上是不順直的,安裝護(hù)欄網(wǎng)扳后,線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時,由于是第一次參與防撞護(hù)欄網(wǎng)的施工,缺少經(jīng)驗(yàn),雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位,但立柱打入后,縱向線形不好,最后又重新校正,既浪費(fèi)了人力物力,又影響了施工進(jìn)度。在河南安新高速公路施工時,我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法:

  首先確定護(hù)欄網(wǎng)的立柱的間距,以橋梁、通道、活動護(hù)欄網(wǎng)口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的為加強(qiáng)立柱,4m間距的為普通立柱,而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距,所安裝的護(hù)欄網(wǎng)板稱異形板,異形板由于間距不定,所以制造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間,要先測量兩橋間距,看能否不出現(xiàn)異形間距,如果出現(xiàn)異形間距,要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端,或中間,然后記錄下樁號及間距尺寸,以便專門制作異型護(hù)欄網(wǎng)板;如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù),可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位,立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放,但收和放的尺寸不要超過5mm,因?yàn)榘迨侵钡?,而間距在路緣石上是曲線,間距尺寸放和收之后,護(hù)欄網(wǎng)板在安裝時變得容易,而且線形美觀平順。

  護(hù)欄網(wǎng)的立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線,再用線繩和釘子順路方向上放出一條線,反復(fù)調(diào)整線形,然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線,形成十字線,在打入立柱時,嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入,這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

  公路護(hù)欄網(wǎng)的立柱的高度控制:立柱的頂面是否平順,決定了護(hù)欄網(wǎng)板頂面的平順,立柱高度是影響防撞護(hù)欄網(wǎng)線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄網(wǎng)施工中,我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計(jì)標(biāo)高,按照施工圖紙,立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm,打入第一根立柱時,當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時,在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱,當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面,最終使得護(hù)欄網(wǎng)板整體不平順,由于立柱的高低校起來費(fèi)工費(fèi)時,難度又大,我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法,先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高,再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高,然后打入立柱時,對每根立柱進(jìn)行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順,但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差,而且誤差較大,所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象,我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段,有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm,有的小于70cm,同樣影響美觀,而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中,我們找到了一種既簡單又能保證護(hù)欄網(wǎng)板線形的方法:

  首先用水準(zhǔn)儀對每一個立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測量(不需水準(zhǔn)點(diǎn),只測相對標(biāo)高),根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度,具體算法如下:假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測n個樁位,用第n個數(shù)減去第一個數(shù),所得值除以(n-1),得出一個值a。第一個位置立柱高70cm,第二個位置立柱高應(yīng)為第一個數(shù)減去第二個數(shù),再減去a,再加上70cm即為要得到的立柱高,第3、4…n個位置立柱高依次類推,在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順,又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程施工中使用后,效果明顯,線形通順美觀,都獲得了優(yōu)良工程。

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